10年驾龄老卡友参观烈牛后的忠告：挂车就是一分钱一分货！
文章来源：卡车之家论坛
作者：一诺千金Y
十多年前对挂车一点不懂，奔着分钱分货的原则，购买了人生第一辆中集东岳挂车，之后还是中集东岳，最后是现在的中集青岛。这三辆挂车，总会高出小厂挂一万多块钱，确实有点小贵。
可是，在后期省下的维修费，拉难度货带来的利润，以及二手旧挂车的残值，这三者合一，当初多花的一万块，其实并没有打水漂。
2016年，新疆到上海油囊，货物价值20万，因为属于液体灌充，严重涨箱，很多车都怕路上涨裂泄露，所以每车运费多2000元，我把握十足地拉了半年之久。
2018年，货物净重33吨，与车底8米接触的最前端，刚好在大梁最薄弱“小细脖”位置，4000公里的单程，加上国道烂路的颠簸，对挂车大梁承载度要求严格。
直到现在，唐山去往新疆的钢材，9米的比12米的每吨运费高10元。因为轻量化的挂车大梁，对八九米集中载荷的货源，都避而远之。
不知道变态的轻量化，能肆虐到几时，折弯或断裂的大梁随处可见。
不喜欢小厂挂，因为它为了控制成本保证其生存的利润，导致原料差，做工糙，工序简化，附属件劣质，后期吃胎严重。尤其在新疆遇到沙尘天气，货箱表面容易掉漆直至生锈，就更不得人心了。半挂车犹如一匹骏马，没有爽朗利索的外表，我不能接受。
挂车制造业，如今已经呈现了百花齐放的局面，而挂车制造的主体部分，是在上装，也就是板簧以上的部分。有很多的卡友不知道，从制造到销售，有很多的潜规则。举例一二：
1：挂车价格，为什么不会在公共场合给答复？比如卡家论坛楼层，或者快手。 厂家不会严格规定售价。挂车销往全国，各个区域代理掌握着不等的价格，所以公开说售价，这是行规不允许的行为之一。再者，同样挂车在同区域，也会出现两个价格。关键在于，怎么谈价，找谁谈价……… 2：挂车自重，大多数都在忽悠 3：用料是宝钢，这就是个笑话 宝钢最早用于轿车轻型板材，因无敌的口碑逐渐成为神话。挂车用宝钢的企业寥寥无几，底板是宝钢，就不错了。我大唐山是重工业城市，也是小炼钢的聚集地，略懂。 4：注意网络业务员的文字游戏，比如谈好的协议写的是富华车桥，做好挂车却是“山东富华”，而不是“广东FUWA”。翻新车轴，换轴端盖，假冒富华等其他名牌车桥的，也比比皆是。 5：制造是A地，公告是B地 这些挂车更要注意，大多数无信任度可言。前些年，我三个朋友和同一个来自网络上的业务员，买了三个挂，除了公告铝牌一样，其他哪儿哪儿都不一样，挂羊头卖狗肉的，不只是屠夫。 可信的业务员，可以通过好朋友介绍，更推荐拨打挂车厂400电话，总部会安排相应的地区代理，回拨客户电话进行具体沟通。 6：全车铝轮圈比钢圈轻半吨，是假的 这绝对是假的，精确数字如下：正兴铝圈自重26.7公斤，正兴钢圈土楼12毫米自重37.55公斤。原车自带钢圈14毫米自重41.5公斤。有想知道结果的兄弟，自己手机算一下吧 7：铝圈售价1000元，差不多就是分水岭，以下是铸造，以上是锻造。两者工艺不同，强度不同。最好的合资品牌是美铝，售价近2000元，地位相当于轮胎中的米其林。最好的国产品牌是正兴，售价约1400元。
除非选的是1.0底板（13米挂车，每一毫米重量是250公斤）+4片不等长板簧+非品牌车桥+上6下8大梁+各种铝气罐铝工具箱。
否则，买回家过磅称重，都会高出300公斤或以上。更不要轻信价格有多便宜，那是按最低配置的报价：“成本+利润=售价”，这是永远的，没有人会坚持赔钱卖东西。
言归正传。在这次选挂车的过程中，烈牛这个新生的品牌浮出水面，因为在卡车之家见过图文视频报道。
恰好高手云集微信群中的聊友赵工，是烈牛公司的一员，数次对挂车观点的相同，拉进了彼此的距离，最终我到处了醉翁之意，也获得了一睹生产线的机会。风和日丽的那一天，搭着朋友小厂挂去梁山进货的轿车，直驱千里去了山东梁山拳铺工业区。
据说，烈牛和中集有着千丝万缕的关系。烈牛之前名为“曙岳”，主要做的是出口尤其码头港拖业务。看着挂车制造轻量化恶性竞争，异军突起力争做行业标准。
如约而至的订单沓至而来，春节前又圈了400亩地，2019年增扩4条生产线，保证供求平衡。此时此刻，我只想起四个字：有钱，真好。
比如这几台异国情调的“星港牌”就是产品其一。
烈牛原料场地满是厚度不一的钢卷，含钛量百分之一，如果没记错的话来自于鞍钢直供，绝对不是谎之大梗“宝钢”。小到一个斜撑，烈牛都是自己去折弯，去激光切割。不用现成的角钢工字钢型材，去钻孔，或者冲压。原因有二：
1：型材质量差
2：激光切割，比冲压更结实
但激光切割，有一个弱势：慢！
钢材相当于挂车的硬朗的身材，好的身材要配上得体的衣服。概要而论，烈牛表面处理流程分成三部分。八卦一下，据说这一套设备，就花了6000万。国内仅有两套，另一家不做民用挂车。
1：物理处理：喷砂，抛丸
喷砂，高压气流做动力，金刚砂或棕刚玉等材料作为喷射物，清洁钢材表面，增加漆面的附着力。
抛丸，大量钢珠与钢材部件发生冷撞击，表面组织更清洁更强化，肉眼可见粗糙度加强， 可提高金属断裂抗力。
2：化学处理：酸洗，磷化，电泳
我数了数，这一套共14个池子，简直是复杂的洗刷刷过程。如同在其他媒体看到的视频，几个化学杯子，就可以让锈钢筋变新发亮。
3：涂装处理：喷粉，电烤漆
电泳：在电泳槽重中置入金属并通电，涂料分子会像游泳一样，吸附于金属表面，形成底漆膜。优点是无死角，漆膜均匀，环保无粉尘。
包括栏板方管的内部，都有电泳漆面防锈。这就防止了方管在后期“内烂”的问题。
烤漆：是干燥的漆粉，静电吸附在金属表面后，电烤使之高温融化，形成高硬度耐磨漆面，比如小车或者货车车头，都是如此这般的电烤漆。
而普通的挂车喷漆，是喷“油漆”，之后烘干或晾干。这个喷粉电烤工艺，完全颠覆了我之前的“误以为”，居然还有这个操作，长见识。
角落里有两台成品，稍稍落了灰。我问这个咋回事？赵工说，好像是焊接不合格，做废品了。便宜点，卖给我？赵工说老板交代了多少钱也不卖。
好吧，你们家真有钱！
两小时参观一晃而过草草完毕，有些车间核心技术属于保密之列，并没有看到，但这已经够大饱眼福的了，毕竟这次赵工也是努力了，也为我破例了。必须跟好朋友合个影。
了解了烈牛车间的细节，就看到了她的产品定位：高端，结实。完全符合我这个中度强迫症的要求。临走之前交了定金下了订单，配置如下：
13米标箱，烈牛绿色，BPW400K车桥，自动调整臂，美铝轮圈，固特异轮胎。
对我这个苦逼而言，这是个豪华奢侈的配置，只因赵工当时承诺的诱惑：最后这几项属于其他单位采购而来，是按进货价格给我。偷偷百度淘宝上对比了市场行情平均售价，心中窃喜：这一下子，省了很多钱！
在回程的路上心里充实的，毕竟在我心中这是一个尤物。微信闲聊问赵工;
如果是其他客户定我这个配置，最后几项分别加多少钱？
赵工：和你一样（微笑）
我：真的假的（受惊）？
赵工：真的，不开玩笑。
我：为什么？
赵工：因为我们的销售方式，就是采购的东西都是进一出一。
我：怎么不早说？
赵工：早说晚说，你也一定会下订单（坏笑）。
绝妙的洞悉，好吧，赵工你赢了。
买挂十多年，我认为自始至终，售价，成本，自重，结实这四者是成正比的。
世上绝没有综合便宜，低成本，耐用，自重轻这四点为一体的挂车。
一直以来，我不认为入手价格高些的挂车，是不合算的做法。适合自己的货源，顺应自己的路况，还需要理智地计算前期投入和后期支出，比如修修补补，坑多了换车底，锈烂了换箱栏，开裂了换上装。花自己的血汗钱，去选择自己喜欢的，这才是购买过程中，最开心、最核心的环节。
烈牛的方向，是走在高端的路上，追求更结实的结果，我认为这种抛却轻量化，反其道而行之的做法，定会得到市场的认可。因为她从每一片钢材，每一颗螺丝，每一处切角，每一条焊缝，都想做到尽善尽美。
更希望烈牛甚至其他制造行业，持续保持这种严谨的工匠精神。因为，拿价格开战的“中国制造”，已经把“质量”这块根据地，眼看要炸飞了。
文章最后，用一位卡友的话总结就是：
至于烈牛半挂好不好，卡友们说了算！